自从国产开始，福克斯就是高尔夫的主要竞争对手，对于新技术和操控性的关注是它们的共性，因为自身的售价相对便宜，因此福克斯有着更好的性价比，很多人入手了这款车，平常生活中看看马路上这款车的曝光率，你就知道它的销量有多好。
侯智洋：“阿斯顿·福克斯”外观足够炫 年轻人会喜欢
福克斯的定价在10万-15万元之间，受众人群以年轻人为主，经历中期改款之后，它的造型看起来更加时尚运动，标志性的进气格栅看起来与阿斯顿·马丁旗下的跑车非常相似，看起来非常炫，因此不少人都改叫它“阿斯顿·福克斯”。此前，我的同事试驾过搭载1.5T发动机的福克斯，想看看评测文章的话，可以猛击传送门。
对了，顺便说一句，福克斯刚刚修改了命名规则，1.0T车型叫做“EcoBoost 125”，1.5T车型叫做“EcoBoost 180”，所以如果你以后还“福克斯1.0T或1.5T车型”这么叫的话就有些out了!
简单聊聊福克斯内饰
接下来，我的同事会详细跟你聊聊福克斯的内饰，不过在此之前我还是想说说自己喜欢的地方——“三辐多功能方向盘”，它造型比老款的四辐样式好看多了，有效的增强了车内的运动感，非常棒。不过，我也有些不满意的地方，就是中控台上方的小屏幕有些难看，要是能让中控大彩屏变成标配就完美了。
顺便说说驾驶感受
这台福克斯EcoBoost 125，我总共开了大概一周左右的时间，总体而言，我个人觉得要1.0T发动机比1.6L发动机更适合在城市中使用，原因其实很简单，前者在1500-4500rpm的转速区间内就能爆发出170Nm的峰值扭矩，而1.6L动力在4000rpm才能达到159Nm峰值扭矩，所以福克斯EcoBoost 125在日常开起来给人感觉更加的轻快自如，同时也更适合需要频繁“加速-减速-再加速”的城市路况。
总结：与福克斯1.6L车型价格相当，更推荐EcoBoost 125
福克斯EcoBoost 125自动超能风尚型与配置相近的1.6L自动风尚型差价只有3千元，考虑到前者能换来更棒的加速能力、更低的油耗以及使用了6挡自动变速器，我个人觉得虽然售价稍微贵了一点，但是也在可以接受的范围内。如果你是在福克斯1.6L和EcoBoost 125车型之间选择的话，我个人更建议好好看看后者。
张萌：内饰改善了老款车型不足 整体更加优秀
记得在四年前福克斯刚换代的时候，我差那么一点点就成为了全新福克斯的车主，那么差的那么一点点是什么？原因就是在刚刚上市一些主打颜色和配置都需要订车，等的时间较长，这也恰恰说明全新福克斯在国内有着很高的市场。在去年全新福克斯也迎来了它的中期改款，不仅外观上有了明显的变化外，增加的1.0T车型也成为了该车的最大亮点。
改款后的新福克斯前脸更加具有家族化设计，与蒙迪欧、福睿斯以及金牛座有着很高的相似度，也为了顺应刷脸的时代而提高了品牌识别度。除此之外，大灯和发动机盖也进行了较大的改变。大灯和雾灯的设计更加往中心聚拢，整体更加的修长，这也是我最喜欢地方。
全新福克斯内饰方面也有很明显的改变，虽然整体设计依旧拥有老款产品设计感，但是新三辐方向盘让人一眼就能看出来，它所带来的运动感比老款产品的四辐方向盘更强一些。另外，全新福克斯在内饰用料做工上与主要竞争对手高尔夫相比有着明显的优势。
个人尤其喜欢仪表中的蓝色指针，感觉非常小清新。改款后的内饰中控台材质由原来的钢琴烤漆改为了磨砂材质，美观先暂且不谈，至少不会再有过多的指纹了。另外我个人觉得新福克斯中控台有些太过向车内伸展，占用了一些车内空间，但各个按钮触手可及，也算是符合人体工程学吧。
作为一款紧凑级车型，我对全新福克斯的期待并不是太高，只要可以满足一个家庭正常使用就可以，跑长途的时候后排乘客也不会觉得太憋屈，全新福克斯完全可以满足现代的家用需求。另外，座椅的包裹和舒适性适中，巧妙的使用了织物和真皮拼接的材质，不仅增加了摩擦力也提升了座椅的透气性，即使夏日驾驶也不会觉得闷热。
全新福克斯EcoBoost 125搭载了1.0LGTDi发动机，内部集合了Ti-VCT进排气可变气门正时技术、缸内直喷技术、涡轮增压系统以及低阻力的活塞镀膜等多项技术。在日常驾驶中完全不必担心全新福克斯的动力会不够用，这台1.0T涡轮增压发动机虽然很注重燃油经济性，但动力性能也不示弱，低速扭矩爆发不会拖泥带水，具体的驾驶感受我的同事会在下一页中详细介绍。
全新福克斯EcoBoost 125与1.6T车型相比，无论是动力表现还是燃油经济性都有着明显的优势，两款排量车型的价格也相差不多，如果是我的话当然会选择科技更高的EcoBoost 125车型。另外，全新福克斯EcoBoost 125与高尔夫1.2T车型相比在动力表现也占据了上峰，如果你不是大众粉的话，两款车应该购买谁已经一目了然了。
尹栋：细节优化 颠覆旧观念的沃德十佳发动机
与其说它是第三代福克斯的中期改款车型，不如把它当成是全新换代车型来看待，我并不认同很多人用一句“马丁脸、涡轮心”来描述这款车，因为无论设计方面的变化，还是从驾驶感受层面来说，全新福克斯Ecoboost125的改进可以说是脱胎换骨的，没错，我说的是改进。
先说外观，虽然前面侯老师说的已经够详细了，但我还是想再说两句，比起最显眼的马丁脸，其实我更喜欢全新福克斯Ecoboost125在车尾设计上的变化。尾灯的面积比之前更小，看起来更秀气。第三代福克斯特有的“臀部线条”让它比同级别的两厢轿车看起来更性感。
内饰部分虽然整体造型没有太大变化，但实际体验一下你就能感受到厂家的良苦用心。方向盘的造型和之前的不一样，握感明显更好了，中控台的按键布局也更合理，不再是密密麻麻的一堆按键，操作系统的逻辑也进行了优化。当然这些都是一眼就能看的出来的。而像重新设计的中控台两侧饰板这种不容易发现的细节，全新福克斯车内还有很多。而我的经验是，越是那些不怎么显眼的细节往往才是决定一款车开着、用着舒不舒服的关键。
记得四年前我试驾第三代福克斯1.6升车型时，福特出色的底盘调校就给我留下了很深的印象，但也正是这副锐利老道的转向与悬架系统，让1.6升自然吸气发动机显得有些狼狈，双离合变速箱的工作表现也有进步的空间。
如果只看参数，或许92kW的最大功率输出和170Nm的峰值扭矩算不上抢眼，不过别忘了，这款发动机获得过2012-2016年连续5年的国际年度发动机大奖，并且蝉联2014-2015年沃德十佳发动机大奖。据官方介绍，这台1.0T发动机使用了小尺寸超高灵敏度涡轮增压器，通过特殊的叶片形状设计，发动机可以在1500rpm时就爆发出最大扭矩，并且可以有效减少涡轮迟滞特性，不管怎么说，1500rpm就爆出峰值扭矩对于这样一台小排量发动机来说确实惊人。
Over Boost（超增压）模式还可以让全新福克斯获得“额外”的动力，在全力加速状态下，发动机会切入Over Boost超增压模式，发动机扭矩将提升30Nm，达到200Nm，这个数据已经超过大部分2.0升自然吸气发动机了，而且涡轮引擎的好处就是驾驶者再也不需要苦苦等待迟迟未到的峰值扭矩了。
从实际表现来看，我和前面两位也都觉得这台只和A4纸“占地面积”相当的发动机绝对配得上它所荣获的那些褒奖。其实在去年“易车纽北中国日”那次出差时我就接触过这台发动机，在著名的德国不限速高速公路上，我把搭载相同引擎的福特C-MAX开到了190km/h的时速，即使在持续保持接近极限工况下，这台引擎的表现依然平顺如初，这让同行的小伙伴们都惊呆了。
其实这台发动机最可爱的地方并不是极限能力有多强大，而是在中低段转速区间的动力响应，完全不会让人感觉到这是一台仅有1.0升排量的发动机，如果论全力加速性能，全新福克斯Ecoboost125和1.6升车型并不会存在甩街的差距，但就主观感受来说，Ecoboost125的这种低惯量涡轮增压引擎的出力特性显然要轻快的多。这就让日常驾驶中的超车变得更加轻松。
6挡自动变速箱的表现也很称职，就能够感受到的平顺性来说就明显好过之前的双离合变速箱。变速箱可以及时准确的理解驾驶者的意图并作出正确的动作，其实对于偏家用定位的车来说，只要D挡足够好使，手动模式最多只能算个加分项，如果非要鸡蛋里挑骨头，再给配个换挡拨片就更好了！
底盘方面，全新福克斯不仅将老款车型的优点延续了下来，由于发动机质量仅为97kg，减轻了车头部分的重量，这让它的转向变得更加锐利，算得上是锦上添花般的变化。另外悬架系统方面，全新福克斯依然采用了前麦弗逊/后多连杆结构的四轮独立悬挂布局，这样的硬件表现要比使用后扭力梁悬挂的高尔夫更有竞争力。其实就实际操控性能来说，两者并不是一个Level的。
全文总结：
第三代福克斯上市已经有四年时间了，这款严格意义上算是中期改款的车型实则有着脱胎换骨般的进化。如果说外观方面的改变算是仁者见仁的事情，那么优化的人机工程学设计以及全新的动力系统绝对是实打实的进步。目前搭载1.0T发动机的全新福克Ecoboost125只推出了一款手动以及一款自动挡车型，本文中的自动挡风尚型厂商指导价为13.98万元，相比配置相近的1.6L自动挡风尚型价格只高出3000元，该怎么选您心里早就有数了吧？
